Étude de faisabilité d'un réseau régional de bus à haut niveau de service
L'étude de faisabilité régionale sur le BRT a évalué les futurs axes de circulation au sein de la zone desservie par le RTD, à l'aide d'un processus d'évaluation par paliers fondé sur des données. À l'issue de cette étude, trois à cinq axes ont été retenus en vue d'un futur investissement dans le transport par bus à haut niveau de service.
Présentation du projet
Février 2018 - juin 2019
Face à l'engorgement croissant de l'agglomération, le RTD s'est associé au Département des transports du Colorado (CDOT) et au Conseil régional des collectivités de Denver (DRCOG) pour mener l'étude de faisabilité d'un réseau régional de bus à haut niveau de service (BHNS). Cette étude examinera les possibilités de mise en place d’un service de bus à haut niveau de service (BHNS) dans toute la région afin de répondre à la demande croissante en matière de déplacements et de soutenir les projets FasTracks actuels et futurs du RTD. Elle permettra d’identifier et de hiérarchiser les projets de BHNS en s’appuyant sur une analyse de la demande des usagers, des besoins opérationnels des transports en commun, de la faisabilité des axes, ainsi que sur des considérations de coûts et d’avantages.
Le service de bus à haut niveau de service (BHNS) est un service de bus à haute fréquence qui s'apparente au transport ferroviaire et offre un service rapide et fiable sur un itinéraire réservé. Aux fins de la présente étude, la définition du service BHNS suivra celle de l'Administration fédérale des transports (FTA) afin de garantir l'éligibilité à de futures subventions. Parmi ses caractéristiques communes, on peut citer :
- Glissière fixe : Service de transport en commun dont la majeure partie du trajet s'effectue, aux heures de pointe, sur une voie réservée aux transports en commun ou sur une voie guidée fixe.
- Stations définies : Les gares, accessibles aux personnes en situation de handicap, offrent un abri contre les intempéries et fournissent des informations sur les horaires et les itinéraires.
- Temps de trajet rapides : L'itinéraire doit permettre de réduire les temps de trajet aux carrefours encombrés, grâce à la mise en place d'une priorité active aux feux pour les véhicules de transport en commun ou de voies réservées permettant à ces derniers de devancer les files de véhicules.
- Image de marque : Le réseau dispose d'une identité visuelle cohérente qui permet d'identifier les stations et les véhicules de transport en commun.
L'étude s'étendra sur une période de 18 mois, à compter de février 2018, et s'est achevée en 2019.
Évaluation des axes potentiels pour un réseau de BRT
Principes
Un ensemble de principes d'évaluation a été élaboré afin d'orienter l'évaluation des corridors. Ces principes permettront de garantir que les résultats de l'analyse correspondent aux besoins et à la vision de la région.
Principes d'évaluation des couloirs :
- Assure la connectivité et l'accès
- Augmente la fréquentation
- Renforce l'évolutivité, l'équité et la durabilité
- Garantit un bon rapport coût-efficacité
- Conforme aux recommandations des autorités régionales et locales
- Aborde les thèmes de l'innovation technologique et des villes intelligentes
- Conforme à la définition du BRT donnée par la loi FAST
- Intègre les aspects de faisabilité technique et opérationnelle ainsi que la sécurité
- Reconnaît les impacts environnementaux potentiels
- Tire parti des ressources financières
En s'appuyant sur ces principes d'évaluation, un processus d'évaluation en quatre étapes sera mis en œuvre pour évaluer tous les axes potentiels de BRT. Ce processus débutera par l'identification des axes candidats ou potentiels pour le BRT dans l'ensemble de la région métropolitaine de Denver et aboutira à la sélection des 3 à 5 axes prioritaires pour le futur réseau de BRT.