Исследование пиковых нагрузок на железнодорожную сеть Северо-Запада

Исследование представляет собой продолжающееся совместное сотрудничество между RTD, местными партнерами в сфере транспорта и заинтересованными сторонами из сообщества северо-западного района. Совместными усилиями команда, проводящая исследование, стремится предложить решение по развитию железнодорожного сообщения в северо-западном районе путем оценки работы пригородных поездов по существующим железнодорожным путям компании BNSF Railway в часы наибольшей загруженности — то есть в пиковые периоды (утром и днём). В течение 24 месяцев в рамках исследования будут определены требования, затраты и эксплуатационные потребности для модернизации существующих путей, строительства железнодорожных станций и организации движения в часы пик вдоль Северо-западной железнодорожной линии, проходящей от существующей станции Вестминстер на 72-й авеню до Боулдера и заканчивающейся в Лонгмонте. В ходе исследования будет определен оптимальный подход к организации движения в часы пик, который предусматривает три утренних рейса по будням из Лонгмонта в Денвер и три вечерних рейса по будням из Денвера в Лонгмонт.

В рамках исследования мобильности в северо-западном регионе (NAMS) 2013 года RTD и заинтересованные стороны северо-западного региона были (и остаются по сей день) привержены оценке стратегий реализации проекта «Северо-западная железная дорога» и информированию общественности о ходе работ. Текущая работа в рамках данного исследования предоставляет RTD уникальную возможность сотрудничать с Департаментом транспорта штата Колорадо (CDOT) и Пассажирские железнодорожные перевозки «Фронт Рейндж» (FRPR) Округ намеревается продвигать обсуждение вопросов региональной мобильности. RTD тесно сотрудничает с CDOT с целью выявления и согласования общих исходных данных для этих двух региональных проектов.

Исследование преследует четыре основные цели:

1. Предоставьте обновленные технические чертежи и сметы расходов для определения рекомендаций по обслуживанию в пиковые периоды
2. Определить все риски и меры по их снижению для проекта RTD и населенных пунктов, расположенных вдоль трассы
3. Проектировать таким образом, чтобы сохранить возможности для расширения услуг в будущем (концепция полного развития)
4. Стратегически согласовать деятельность RTD с заявленными целями агентства по налаживанию партнерских отношений с внешними заинтересованными сторонами, такими как населённые пункты, расположенные вдоль транспортного коридора, Департамент транспорта штата Колорадо (CDOT) и округ FRPR.

В настоящее время дата начала коммерческой эксплуатации не определена. В рамках исследования определяется целесообразность внедрения пикового обслуживания, что включает в себя определение затрат и эксплуатационных требований. В качестве «будущего» года для сравнения затрат и выгод используется 2030 год. Эта информация позволит RTD и заинтересованным сторонам Northwest Rail искать возможности финансирования для внедрения обслуживания в часы пик.

В рамках плана FasTracks, разработанного в 2004 году, а также последующих исследований и согласования с ведомствами для проекта «Northwest Rail Peak Service» были выбраны следующие станции. В рамках проекта «Peak Service» предусмотрено четыре существующие станции и шесть планируемых станций:

• Существующие станции (4)
  • Вокзал «Денвер Юнион Стейшн»
  • 41-я • Fox (линии B и G)
  • Пекос-Джанкшн (линии B и G)
  • Вестминстер — 72-я (линия B)
• Предлагаемые станции (6)
  • Центр Вестминстера
  • Брумфилд — 116-й
  • Флэтайрон (Брумфилд)
  • Центр Луисвилля
  • Боулдер-Джанкшн на Депо-сквер
  • Центр города Лонгмонт

В итоговом исследовании по экологической оценке (ЭО) Северо-западного железнодорожного коридора, проведенном в 2010 году, в сценарии полного развития Северо-западного железнодорожного коридора предусмотрено ежедневное движение 55 поездов. Учитывая сложности с обеспечением целевого источника финансирования для сценария полного строительства, в исследовании предлагается поэтапный подход к организации железнодорожного сообщения в северо-западном регионе. В исследовании предлагается три утренних рейса по будням из Лонгмонта в Денвер и три вечерних рейса по будням из Денвера в Лонгмонт. RTD и заинтересованные стороны проекта «Северо-западная железнодорожная магистраль» ожидают, что с началом работы в часы пик проект получит более широкую поддержку и привлечёт больше постоянных пассажиров, необходимых для расширения обслуживания в рамках сценария полного развития. Такой поэтапный подход может стать эффективным способом реализации будущей концепции полного развития проекта.

Внедрение пригородного железнодорожного сообщения — это более сложная задача, чем просто добавление пассажирских поездов на существующий участок железной дороги от Вестминстера до Лонгмонта. Этот процесс потребует заключения соглашения об эксплуатации с компанией BNSF Railway, а также учета других факторов, включая модернизацию путей с целью повышения безопасности и создание новых грузовых разъездов (путей для обгона). Для обеспечения работы в часы пик также потребуется новый подвижной состав, способный обслуживать как существующие, так и планируемые станции. Кроме того, необходимо предусмотреть строительство нового центра технического обслуживания пригородного железнодорожного транспорта и новых станций с парковками типа «Park-n-Ride», чтобы обеспечить стабильное функционирование пригородного железнодорожного сообщения и его доступность для всех пассажиров.

Грузовой боковой путь — это путь, проложенный параллельно главному пути и обеспечивающий пропуск поездов. Строительство коротких участков боковых путей по всей трассе железной дороги обходится дешевле и оказывает меньшее воздействие на землепользование, чем прокладка второго пути на всей протяженности железной дороги. Согласно информации, предоставленной компанией BNSF Railway в 2017 году, предполагается, что четыре боковых пути длиной примерно от одной до двух миль обеспечат эффективную работу системы «Peak Service», позволяя при этом компании BNSF Railway продолжать грузовые перевозки. Грузовые поезда будут направляться на эти боковые пути, в то время как в часы пик будут курсировать пригородные пассажирские поезда. В настоящее время RTD сотрудничает с компанией BNSF Railway в целях оценки эксплуатационных предположений 2017 года для определения необходимого количества боковых путей и их расположения для работы в часы пик.

В рамках исследования по оптимизации работы пригородного железнодорожного сообщения «Northwest Rail Peak Service Study» компания RTD оценивает потенциальные участки вблизи планируемой станции «Даунтаун Лонгмонт» для строительства будущего ремонтно-технического комплекса. На этом комплексе будут проводиться очистка, техническое обслуживание, заправка топливом и ремонт пригородных поездов, а в периоды, когда поезда не находятся в эксплуатации, они будут храниться на территории комплекса. Пригородный железнодорожный комплекс, расположенный по адресу 5151 Fox St. в районе Глоубвилл города Денвера, аналогичен объекту, необходимому для обеспечения работы железнодорожной линии «Northwest Rail». Этот ремонтно-технический комплекс имеет жизненно важное значение для обеспечения устойчивого и надежного пригородного железнодорожного сообщения с населенными пунктами северо-западного региона.

Компания RTD первоначально определила 9 потенциальных площадок. Шесть из них были отсеяны в ходе отборочного процесса, в ходе которого учитывались такие факторы, как технологичность строительства, планы застройки и воздействие на окружающую среду. Для дальнейшего изучения остались три потенциальные площадки:

• К востоку от Мартин-стрит, к югу от железнодорожных путей компании BNSF Railway и к северу от станции очистки сточных вод города Лонгмонт.
• К северу от Шугар-Милл-Роуд и к югу от путей железной дороги «Грейт-Вестерн».
• К северу от путей железной дороги «Грейт-Вестерн» и к югу от Ист-Роджерс-роуд.

Почему именно эти сайты?

• В непосредственной близости от конечной станции «Даунтаун Лонгмонт»
• Проложить границу вдоль существующей железнодорожной линии, которая может соединиться с планируемыми линиями «Северо-Западной железной дороги»
• Достаточно просторный для размещения центра технического обслуживания железнодорожного транспорта, с запасом площади для обеспечения круглосуточного железнодорожного сообщения в будущем

На данный момент утверждённых планов по приобретению недвижимости или строительству объекта нет.

• RTD продолжает оценивать потенциальные площадки с точки зрения технологичности строительства, их пригодности и воздействия на местные сообщества.
• Результаты исследования и выработанные рекомендации послужат основой для определения дальнейших шагов по развитию объекта.

С момента принятия программы FasTracks в 2004 году RTD столкнулась с рядом трудностей при реализации концепции полного строительства, в том числе со значительным ростом затрат на проект, отсутствием немедленно доступного финансирования и меняющимися эксплуатационными требованиями.

В рамках исследования разрабатываются сметы капитальных затрат на строительство и эксплуатационные расходы, чтобы RTD, местные транспортные операторы и заинтересованные стороны из местного сообщества располагали единой базой данных. Исследование предоставит ценную информацию о потенциальных источниках финансирования для обеспечения обслуживания в часы пик. RTD по-прежнему привержена сотрудничеству с местными транспортными операторами и заинтересованными сторонами в сообществе с целью выявления местных, штатных, федеральных и частных источников финансирования, которые могли бы быть использованы для развития проекта Northwest Rail с обеспечением обслуживания в часы пик и дальнейшего развития.

Работа будет осуществляться в рамках ряда этапов, обозначенных как «контрольные точки», с целью поощрения участия и получения конструктивных предложений от заинтересованных сторон и общественности. На каждом этапе исследовательская группа проводит встречи с местными представителями каждой юрисдикции для получения комментариев по проектам станций и вопросам интеграции железнодорожной системы в существующую и планируемую инфраструктуру. Эти первоначальные рекомендации будут доведены до сведения общественности с целью сбора комментариев, начиная с начала 2023 года. В конечном итоге исследование завершится подготовкой отчета, в котором будут обобщены затраты на инфраструктуру, а также требования к эксплуатации и техническому обслуживанию, связанные с обеспечением пикового обслуживания в рамках предпочтительной конфигурации (рекомендуемое трассирование путей с грузовыми боковыми путями, концепции станций с высоким уровнем платформы и планы объектов технического обслуживания пригородных поездов). Этот единый набор фактов поможет RTD и местным лицам, принимающим решения, определить, является ли развитие пригородного железнодорожного сообщения в часы пик целесообразной инвестицией.

Для достижения цели проекта — налаживания партнерских отношений с заинтересованными сторонами — в состав Консультативной группы по исследованию входят представители округа Боулдер; организации «Boulder Transportation Connections»; городов Арвада, Боулдер, Лонгмонт, Луисвилл и Вестминстер; города и округа Брумфилд, Департамента транспорта штата Колорадо (CDOT), организации «Commuting Solutions», Регионального совета правительств Денвера (DRCOG) и Округа пассажирских железнодорожных перевозок Фронт-Рейндж. Консультативная группа по исследованию собирается ежемесячно для координации работы по подготовке исследования.

RTD стремится к сотрудничеству, инклюзивности и прозрачности в процессе принятия решений, чтобы выработать основанный на консенсусе сценарий эксплуатации в часы пик. Процесс принятия решений будет проходить в рамках пяти этапов, направленных на достижение общего понимания текущих вызовов и факторов, которые необходимо учитывать для организации железнодорожного сообщения в соответствии с программой FasTracks. На протяжении всего процесса реализации этапов будут предоставляться возможности для участия общественности, включая очные мероприятия, дни открытых дверей и онлайн-опросы. Кроме того, в рамках исследования проводится выявление сообществ, находящихся в неблагоприятном положении, а также оценка ожидаемого воздействия и преимуществ проекта «Northwest Rail» для этих сообществ. В процессе принятия решений будут участвовать общественные организации, представляющие малообеспеченные слои населения, этнические меньшинства и другие исторически ущемленные группы.

Исследование по оптимизации железнодорожного сообщения в Северо-Западном регионе стремится предоставлять своевременную и точную информацию. В рамках исследования организуются возможности для сбора мнений общественности через веб-сайт проекта, временные мероприятия, онлайн-встречи с самостоятельным участием и очные мероприятия. Самую актуальную информацию можно найти в разделе «План на ближайшие 60 дней» на веб-сайте. Информация о возможностях участия в онлайн- и очных мероприятиях будет публиковаться на веб-сайте проекта, распространяться через социальные сети RTD, а также продвигаться через общественные организации и в рамках партнерских программ с городами.

• Заполните онлайн-анкету обратной связи и подпишитесь на электронную рассылку на сайте проекта.
• Примите участие в онлайн-встрече с самостоятельным прохождением, в спонтанных мероприятиях или в очном дне открытых дверей. Подробности смотрите на сайте программы.

В 2004 году жители агломерации Денвера при активной поддержке местных сообществ северо-западного района проголосовали за реализацию программы FasTracks. Программа FasTracks включает в себя проект «Northwest Rail» — пригородное железнодорожное сообщение от вокзала Денвер Юнион до Лонгмонта по существующей железнодорожной линии BNSF Railway. С момента утверждения программы FasTracks компания RTD столкнулась с рядом трудностей при реализации концепции полного строительства, в том числе с существенным ростом затрат на проект, отсутствием немедленно доступного финансирования и меняющимися эксплуатационными требованиями.

В 2022 году RTD в сотрудничестве с заинтересованными сторонами северо-западного региона, CDOT и DRCOG приступила к проведению исследования по обслуживанию в часы пик, чтобы продолжить обсуждение данного вопроса. Развитие проекта «Front Range Passenger Rail» делает нынешний момент подходящим для проведения данного исследования. Это исследование создает для RTD более благоприятные условия для возможного сотрудничества с округом FRPR и CDOT.

В 2022 году законодательный орган штата Колорадо учредил округ FRPR — государственное агентство, призванное разработать и впоследствии обеспечить функционирование системы пассажирских железнодорожных перевозок вдоль Северного Фронт-Рейнджа. Представители округа FRPR входят в состав Консультативной группы по исследованию и являются частью группы технических представителей, курирующих исследование пиковых нагрузок на железнодорожной линии «Северо-Запад».

В 2013 году RTD инициировала программу NAMS с целью достижения соглашения между RTD, CDOT, местными партнерами в сфере транспорта и заинтересованными сторонами из сообщества относительно экономически эффективных и краткосрочных мер по улучшению мобильности, направленных на решение проблемы растущих пробок и оптимизацию передвижения в северо-западном регионе. В рамках программы NAMS была подтверждена приверженность долгосрочной реализации проекта «Northwest Rail», как это предусмотрено в FasTracks, при этом продолжая строительство системы скоростного автобусного транспорта (BRT) в ближайшей перспективе на трассах US 36 и CO 119, которые проходят параллельно Северо-западной железнодорожной линии. В рамках уже завершённого проекта US 36 была проведена реконструкция автомагистрали и внедрена система BRT на участке Листовка «Флэтайрон» маршрут между Боулдером и Денвером. В настоящее время в сотрудничестве с Департаментом транспорта штата Колорадо (CDOT) завершается реализация проекта скоростного автобусного сообщения CO 119, финансируемого на совместной основе. В рамках данного исследования ведется координация с параллельными и смежными транспортными проектами, такими как «Flatiron Flyer» и проект скоростного автобусного сообщения CO 119, с целью обеспечения взаимодополняемости железнодорожного сообщения «Northwest Rail».

В рамках постоянной приверженности RTD проекту FasTracks планируется расширение пригородного железнодорожного сообщения от вокзала «Денвер Юнион Стейшн» до Лонгмонта. В соответствии с планом NAMS 2013 года RTD и заинтересованные стороны северо-западного региона обязуются провести оценку стратегий реализации проекта «Northwest Rail» и информировать граждан о ходе работ. Данное исследование способствует продолжению работы по обеспечению мультимодальных транспортных решений в северо-западном регионе. Нынешний момент предоставляет RTD уникальную возможность сотрудничать с CDOT и округом FRPR для продвижения обсуждения проекта «Northwest Rail». RTD обязуется восстанавливать транспортное обслуживание во время регулярных корректировок плана обслуживания в соответствии с Планом оптимизации системы (SOP) агентства. Информацию о планировании и изменениях в расписании можно найти на веб-сайте RTD.

В 2004 году агломерация Денвера при активной поддержке местного сообщества северо-западного района одобрила введение налога на строительство системы общественного транспорта FasTracks, в состав которой входит железнодорожная линия Northwest Rail. Агентство RTD проводит данное исследование пиковых нагрузок в рамках выполнения своих обязательств по плану FasTracks. В рамках своей основной миссии по предоставлению услуг общественного транспорта агентство RTD постоянно проводит оценку обслуживания других населённых пунктов в ходе регулярных корректировок плана обслуживания, а также в рамках других будущих проектов, предусмотренных Планом оптимизации системы RTD и выходящих за его рамки.

В итоговом исследовании по экологической оценке (ЭО) Северо-западного железнодорожного коридора, проведённом в 2010 году, в сценарии полного строительства Северо-западной железной дороги предусматривалось создание станции на участке Ганбаррел/Нивот вдоль шоссе CO 119. В связи с отсутствием выделенного источника финансирования для сценария полного строительства RTD изучает возможность реализации концепции обслуживания в часы пик для проекта «Северо-западная железнодорожная линия». В исследовании предлагается поэтапный подход к организации железнодорожного сообщения в Северо-Западном регионе с ограниченным количеством остановок. По мере конкретизации концепции обслуживания в часы пик заинтересованные стороны Северо-Западного региона совместно с RTD работали над определением предпочтительных мест для станций. RTD и заинтересованные стороны проекта «Northwest Rail» ожидают, что в случае запуска пикового обслуживания оно получит более широкую поддержку и привлечёт больше пассажиров, что станет необходимым условием для обоснования дальнейшего расширения обслуживания. Такой поэтапный подход может стать эффективным способом реализации концепции полного строительства в будущем.

В окончательной экологической оценке (ЭО) железнодорожного коридора «Северо-Запад», проведенной RTD в 2010 году, описан сценарий полного развития с круглосуточным движением поездов и менее интенсивным движением в выходные дни. Уровень обслуживания, прогнозируемый в ЭО, потребует значительных инфраструктурных вложений, включая прокладку второго пути по всему протяжению Северо-западного железнодорожного коридора. Концепция пикового обслуживания представляет собой первый шаг к изучению возможности организации железнодорожного сообщения с северо-западным районом, которая требует минимальных улучшений инфраструктуры, но при этом позволяет расширить обслуживание в будущем. Вопрос обратных поездок (утром от станции «Юнион» до Лонгмонта) будет дополнительно изучен в рамках будущих работ.