Как очищается воздух в автобусном зале вокзала «Юнион-Стейшн»? Вы будете поражены

В феврале 2016 года для преданных болельщиков «Денвер Бронкос» наконец-то свершилось: команда обыграла «Каролина Пантерз» и выиграла 50-й Суперкубок, после многих неудачных попыток добраться до финала с момента предыдущей победы 17 лет назад. Двумя днями позже около 1 миллиона человек собрались в центре Денвера на парад в честь победы — грандиозную «оранжевую вечеринку» в «стране Бронкос».

Многие болельщики добирались до места празднования и обратно на общественном транспорте, из-за чего им приходилось пробираться через относительно новый автобусный зал на вокзале «Юнион-Стейшн». Никогда раньше столько людей не скучивалось в этом здании длиной почти 1 000 футов — до этого момента тысячи пассажиров RTD ежедневно проходили через это пространство, чтобы сесть на автобус или выйти из него, а ещё больше людей пробегали мимо, чтобы добраться до железнодорожных платформ. Но такого наплыва людей за один раз ещё не было.

Вокзал «Юнион-Стейшн»

Робин Макинтош, старший менеджер по эксплуатации объектов компании RTD, был там и видел всё своими глазами. «Это было потрясающе, — сказал он. — Я пробирался сквозь толпу и думал: „Не могу в это поверить“».

Так же считал и руководитель службы технического обслуживания Кларенс Полс, который пришел в RTD ещё во время строительства вокзала «Юнион-Стейшн» и знает качество воздуха и инфраструктуру этого объекта лучше, чем кто-либо другой. В тот зимний день он заметил, как очередь из примерно 200 человек извивалась по вестибюлю, ожидая единственный автобус, а ещё 1 000 человек продолжали двигаться по залу.

Кларенс Полс, руководитель отдела технического обслуживания зданий и сооружений

Концентрация углекислого газа (CO₂), выдыхаемого людьми, не представляет большой проблемы для тех, кто находится в помещении в течение короткого времени, однако высокий уровень CO₂ — свыше 5 000 частей на миллион (ppm) — может привести к побочным эффектам, таким как учащенное сердцебиение, головные боли и сонливость. Неизвестно, каким был уровень CO2 в день празднования Суперкубка, но в то время о подобных симптомах не сообщалось и не отмечалось. Типичный уровень CO2 в помещении с хорошей вентиляцией, где находятся люди, колеблется от 350 до 1 000 ppm. В автобусном зале вокзала «Юнион-Стейшн» во время утреннего или дневного часа пик до пандемии COVID-19 он составлял около 300 ppm. Когда Полс проверил уровень CO₂ в одну из недавних пятниц, когда пассажиропоток был небольшим, он составил 56 ppm.

Во время пандемии некоторые из вас задавались вопросом о качестве воздуха в автобусном терминале, поскольку он расположен под землей. Полс отмечает, что с момента открытия терминала в 2014 году RTD не получала никаких жалоб на качество воздуха в этом помещении. Безопасно ли там находиться? «Я ещё ни одного дня не пропустил, — пошутил Полс, — так что, очевидно, что-то всё-таки работает».

Полс признает, что посетители этого места, возможно, не задумываются о том, как оно устроено. Но если бы вы могли заглянуть за закрытые двери этого огромного комплекса и увидеть его такими же глазами, как он, вы были бы потрясены его масштабами, размерами и звуком. Более 80 вентиляционных отверстий засасывают воздух в камеру, похожую на аэродинамическую трубу, которая проходит по всей длине объекта, простираясь под землей от входа в отель «Кроуфорд» до путей легкорельсового транспорта. Оттуда три огромных синих вентилятора — каждый мощностью 200 лошадиных сил, прогоняющих 150 000 кубических футов в минуту (cfm) воздуха — вытягивают выхлопные газы автобусов вверх и наружу через вытяжную трубу возле павильона «Честнат» (Chestnut Pavilion), одного из пяти входов в вестибюль. Для сравнения: типичный вытяжной вентилятор в ванной комнате работает со скоростью 75 кубических футов в минуту.

Готовы поспорить, что вы заметили три вентиляционные трубы рядом с платформой трамвая. Самая большая предназначена для отвода воздуха от вентиляторов, самая маленькая — для механической вытяжки из сантехнических систем и санузлов, а третья — это приточная труба, по которой свежий воздух поступает внутрь. Было проведено несколько исследований, чтобы определить правильное расположение этих труб, при этом в окончательном проекте были учтены факторы безопасности, охраны и ветровых условий. Они расположены на расстоянии друг от друга и наклонены в разные стороны, — пояснил Полс, — «чтобы работа одной не влияла на работу другой — ведь не хотелось бы, чтобы выходящий воздух сразу же возвращался обратно».

Вентиляционные трубы вокзала «Юнион-Стейшн»

Весь воздух, подаваемый в пассажирский зал, является свежим и поступает через защищенное сеткой приточное отверстие. В шумном техническом помещении наружный воздух проходит три ступени фильтрации с постепенно увеличивающейся степенью очистки, прежде чем его вдыхают посетители RTD. В конечном итоге воздух проходит через гофрированные фильтры с показателем минимальной эффективности (MERV) 13, задерживающие частицы размером от 0,3 до 1 микрона. К таким частицам относятся различные виды пыли, бактерии, табачный дым, выхлопные газы автомобилей и ядра чихания.

Почему воздух фильтруется так тщательно? «Чтобы гарантировать, что сюда ничего не попадет», — сказал Полс.

Элементы системы отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха объекта управляются системой управления зданием, которая отслеживает наличие загрязняющих веществ, а также уровни положительного и отрицательного давления, причем последнее обеспечивает циркуляцию воздуха соответственно наружу или внутрь. Кроме того, система не только обеспечивает вентиляцию вестибюля, но и контролирует распространение дыма. Например, в случае возгорания автомобиля датчики тепла запускают процесс отвода дыма из зоны пожара через вентиляционные отверстия в пленум, откуда он поступает к большим вентиляторам. Каждый вентилятор прошел испытания на нагрузку на заводе в Теннесси, в ходе которых он работал при температуре свыше 500 градусов в течение более часа.

До начала пандемии COVID-19 в часы утреннего и дневного пика от станции с 22 платформами каждые 48 секунд отправлялся автобус. Сейчас, по мере продолжения пандемии, интенсивность автомобильного и пешеходного движения значительно снизилась. Несмотря на это, подход RTD к организации воздушных потоков в этом помещении остаётся прежним; единственное изменение, внесённое в инфраструктуру, касается рабочей скорости вентиляторов, что позволяет обеспечить более интенсивный приток наружного воздуха и увеличить объём выводимого воздуха.

День за днём Полс будет продолжать следить за тем, как функционирует это пространство. Не удивляйтесь, если увидите его прогуливающимся по вестибюлю — он здесь постоянно.

«Вокзал Юнион-Стейшн — одно из главных мест, на которые мне приходится обращать внимание», — сказал Полс. И он не сильно преувеличивает, добавляя: «Я практически здесь живу».

Автобусный зал вокзала «Юнион-Стейшн»